Радикулит

Упражнения в транспорте

При езде в транспорте пассажир обычно устает не меньше чем водитель, хотя вроде бы ничего и не делает. Изучение этой проблемы привело к открытию: мышцы спины активно реагируют на все даже небольшие толчки на неровностях дороги, пытаясь защитить позвоночник. Многие, наверно, отмечали, что обострение радикулита и грыж межпозвонковых дисков нередко случается вскоре после длительной поездки в автомобиле или на поезде. Дальнейшее изучение этих проблем привело к открытию роли ударного повреждающего фактора на деградацию суставов и позвоночника.

Попытка организма смягчить удары и толчки приводит к большому расходу мышечных ресурсов и развитию усталости. Но, несмотря на эти перенапряжения организм, лишившись главного естественного амортизатора – ступни, не может полностью защитить позвоночник от ударных нагрузок. В итоге микроповреждения копятся, и развивается остеохондроз – профессиональное заболевание водителей.

Упражнение для пассажира. Пассажирам можно рекомендовать специальную позу, смягчающую ударную нагрузку с помощью ноги. Для этого одна нога вытягивается вперед и напрягается так, чтобы точка опоры сместилась на середину бедра. Образуется рычаг, позволяющий телу балансировать при резких торможениях и неровностях дороги с помощью мышц ноги. Организму потребуется несколько дней, чтобы оптимизировать динамику амортизации в этой позе.

Если же вам приходится ехать стоя, например, в трамвае, автобусе, троллейбусе, то для смягчения ударной нагрузки рекомендуется переносить центр тяжести на переднюю часть ступни, держать полусогнутыми колени, а при сильной вибрации и вовсе приподниматься на носки. Не лишним будет включить в процесс амортизации и руку, если, конечно, есть за что ухватиться.

Средство для водителя: практически полностью решают проблему ударных нагрузок специальные чехлы-амортизаторы на сиденье автомобиля для водителей и пассажиров

Эти устройства дополнительно снижают ударную нагрузку в 2,5-3,5 раза. Встроенная антигиподинамическая система не дает развиваться усталости, что позволяет проезжать 800-1200 км, не чувствуя расстояния. Езда на таком чехле превращается из повреждающего фактора в тренирующую процедуру.

У нас есть поговорка: лучше плохо ехать, чем хорошо идти. Это о лени, которая всегда возникает при дефиците ресурсов. Эта поговорка верно отражает только отечественную ментальность: важно, что происходит сейчас, и не важно, что будет потом. На сам же деле, «плохая» езда может принести большой вред, только проявится он потом. Так что ездить надо хорошо – удобно, безопасно и осознано.